Jones Falls Lockstation takes up a large area on the Rideau Canal. To access Jones Falls Locstation turn west onto Jones Falls Road from Highway 15. Pass Kenneys Road on the right and turn right into the parking lot just after Kenneys Road. From the parking lot take the stairs down to Kenneys Road and walk to the downstream end of the lockstation, or take the stairs up and follow the path to Stone Arch Dam Lane and head to the upstream end of the lockstation.
I entered from the upstream end and travelled from there to the downstream end of the lockstation. I decided, after the first picture, to present the photographs mostly unedited in the order I took them. Some of the features of the lockstation will appear in other posts.
Rideau Canal
National Historic Site of Canada
Jones Falls Locks
Canal-Rideau
Lieu historique national du Canada
Écluses de Jones Falls
Of all the engineering achievements on the Rideau waterway, this dam - upon which you are standing - is perhaps the most impressive. The waters of the Cataraqui River used to rush down through this gully on their way to Lake Ontario. Under Colonel By's direction, the river was tamed to create the pleasant lake through which vessels sail between here and Davis lock, 6 km (4 miles) upstream.
More than 91 metres long (300 feet) and 18 metres high (60 feet), the dam was built of stone blocks cut from a quarry about 6 miles (10 km) away, near the village of Elgin. These massive blocks were hauled to the water-side by oxen and were then transported by scows down to the construction site. The dam - built in the wilderness with no modern construction equipment - was one of the most difficult engineering jobs faced by Colonel By. In shape, it forms an arch laid on its side and was among the first of this design in North America. At the time of construction, it was the tallest dam on the continent - a tribute to the skill of the Royal Engineers and their civilian workmen.
Between 1826 and 1832, an old Indian canoe route along the Rideau and Cataraqui Rivers was transformed at the command of the British government from untamed wilderness rivers into the Rideau Canal. The purpose of this remarkable artery was to provide the British army with a safe route for supplying its inland garrisons, avoiding the direct but exposed route along the St. Lawrence, which only the disorganization of the American forces had prevented from being cut during the War of 1812.
The 202 km (126 miles) of waterway was made navigable by 47 locks grouped in 24 stations with their associated dams and weirs. The word was designed and superintended by the Royal Engineers, commanded by Lieutenant Colonel John By; the actual construction was done by local contractors.
Despite the blockhouses along the waterway, the role of the Rideau has always been peaceful. It was a busy waterway, carrying settlers and supplies into the growing settlement of the interior until the middle of the 19th century, when larger locks were opened on the St. Lawrence. At the same time, since the possibility of war between Britain and the United States was now unlikely, the British Board of Ordnance signed the system over to the colonial government of Canada in 1856. The period of the Canal's military administration was over.
Local commercial traffic remained important until the advent of the automobile and better roads about the time of World War 1. Since that time recreational boating has grown steadily so that now the system, well into its second century, is busier than ever.
Le barrage sur lequel vous vous trouvez est probablement la realisation technique la plus impressionnante du canal Rideau. La rivière Cataraqui coulait auparavant dans ce ravin et se déversait dans le lac Ontario. Souls la supervision du colonel By, elle fut aménagée et devint un lac charmant que les embarcations peuvent emprunter pour se render à l'écluse Davis, à 6 km (4 milles) en amont.
D'une longueur de 91 metres (300 pieds) et d'une hauteur de 18 metres (60 pieds), le barrage est fait de blocs de pierre provenant d'une carrière située à 10 km (6 milles), près Elgin. Ces blocs massifs ont été tires par des boeufs et ont ensuite été transportés sur des chalands jusqu'au chantier. Construit en pleine nature sauvage sans aucun équipement modern, le barrage constitue l'un des plus difficiles travaux de genie que le colonel By ait eu à executer. il a la forme d'une arche couchée sur le côté et a été l'un des prmiers à être construit dans ce style en Amérique du Nord. Au moment de sa construction, il était considéré comme le plus grand barrage de tout le continent - hommage à l'habileté des Royal Engineers et aux civils qui l'ont construit.
Entre 1826 et 1832, une ancienne voie d'eau utilisée par les Indiens le long des rivières Rideau et Cataraqui fut transformée à la demande du gouvernement britannique en un réseau de voies navagables : le canal Rideau. Le but de cet ouvrage remarquable était de fournir à l'armée britannique une route sûre pour approvisionner ses garnisons. On évitait ainsi le Saint-Laurent, voie plus directe mais oussi plus dangereuse qui n'était demeur e ouverte qu'en raison de la désorganisation de l'armée américaine au cours de la guerre de 1812.
Le réseau de 202 km (126 milles) a été rendu navigable par la construction de 47 écluses regroup es en 24 postes. Les travaux ont été planifiés et surveillés par les Royal Engineers. Sous le commandement du lieutenant-colonel John By. Ils ont été exécutés par des entrepreneurs locaux.
Malgré les blockhaus qui se trouvent le long du réseau, le Rideau n'a jamais été troublé par la guerre. Ce fut un cours d'eau achaland transportant colons et approvisionnement l'intérieur des terres jusq'au milieu de XIXe siècle lorsque les grandes écluses du Saint-Laurent furent ouvertes à la navigation. Au même moment, la menace de guerre entre la Grande-Bretagne et les États-Unis s'étant estompée, le British Board of Ordnance céda le réseau au gouvernement colonial du Canada en 1856. Cela mit fin à l'administration militaire du canal.
Le trafic commercial local demeura important jusqu'à l'apparition de l'automobile et la construction de meilleurs routes à l'époque de la Premi re Guerre mondiale. Depuis, les plaisanciers se sont faits de plus en plus nombreux, tant et si bien qu le réseau, qui en est à son deuxi me siècle d'existence, et maintenant plus fréquent que jamais.
Parks Canada welcomes visitors from around the globe to one of the world's largest and most diverse park systems, featuring some of Canada's most important natural and cultural treasures. In this family of special places, there are national parks, national marine conservation areas, national historic sites and historic canals. At this time, twelve world heritage sites are designated in Canada, of which eight include in whole or in part, Parks Canada managed properties.
Canada's national historic canals vary from single locks to complex systems of interconnected locks, channels and natural waterways. The canals trace the routes of exploration, defence, commerce and transportation which helped shape Canada. Today they are extensive cultural and natural heritage corridors that preserve natural beauty and rich heritage and connect Canadians with their history.
Nine historic canals are maintained and operated by Parks Canada. Cape Breton Island's salt-water heart, Bras d'Or Lake, is reached through Nova Scotia's St. Peters Canal. Five canals in Quebec bypass the shallows and rapids of historic lifelines of early Canada; the St. Lawrence, Ottawa and Richelieu rivers. Ontario's Trent-Severn Waterway and Rideau Canal weave passages through the province's interior lakes and rivers, and the Sault Ste. Marie Canal completed an all-Canadian Great Lakes navigation system.
When you visit Parks Canada national parks and national historic sites, you can be confident you will bring home many wonderful memories of exciting and enriching experiences.
CANADA'S NATIONAL PARKS AND NATIONAL HISTORIC SITES
Parcs Canada souhaite la bienvenue aux visiteurs du monde entier à son réseau. l'un des plus vastes et des plus diversifiés de la planète, et les invite à admirer quelques-uns de ses plus imporatnts trésors naturels et culturels. Ce réseau compte des parcs nationaux, des aires marines nationales de conservation, des lieux historiques nationaux et des canaux historiques. En outre, douze des sites du patrimoine mondial sont situés au Canada et huit d'entre eux renferment en tout ou en partie des sites administr s par Parcs Canada.
Les canaux historiques de Parcs Canada sont diversifiés : écluses individuelles, réseaux complexes d'écluses interreliées, chenaux et voies d'eau naturelles. Les canaux sont les voies d'exporation, de défense, de négoce et de transport qui ont permis de façonner le Canada. Aujourd'hui, ce sont d'importants corridors naturels et culturels qui préservent la beauté de la nature de m me qu'un riche patrimoine et qui rattachent les Canadiens à leur histoire.
Parcs Canada entretient et exploite neuf canaux historiques. Le canal de St. Peters en Nouvelle-Écosse consuit au Bras d'Or, étendue d'eau salée au cœur de L'île du Cap-Breton. Au Québec, cinq canaux permettent de contourner les eaux peu profondes et les rapides des cours d'eau qui ont marqué les débuts de notre pays, savoir : le fleuve Saint-Laurent, la rivi re des Outaouais et la rivi re Richelieu. La voie navigable Trent-Severn et le canal Rideau en Ontario donnent acc s aux lacs et aux rivi res de l'interieur de la province. Quant au canal de Sault Ste. Marie, il a été le point final du réseau de navigation canadien des Grands Lacs.
Soyez assuré qu'une visite aux parcs nationaux et aux lieux historiques nantionaux de Parcs Canada sera riche en souvenirs et en expériences passionnantes et stimulantes.
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