The bench commemorating Helen and Ron Campbell occupies a place in Britannia Park east of Greenview Avenue's north end.
In Loving Memory of
À la mémoire de
Helen & Ron Campbell
À la mémoire de
Helen & Ron Campbell
Monday, July 28, 2025
Monday, July 21, 2025
Davis Lockstation
To get to Davis Lockstation, turn west onto Davis Lock Road from Highway 15, and stay on it to the end. Go back the same way.
Rideau Canal
National Historic Site of Canada
Davis Lock
Canal-Rideau
Lieu historique national du Canada
Écluse de Davis
Vacation Rental
Location de Vacances
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Normally I would do a walk around photographing the lockmaster's house, but since this one appeared occupied by someone renting it, in respect of their privacy I took this one picture of the house.
Normalement, je ferais une promenade autour de la maison du maître éclusier pour la photographier, mais comme celle-ci semblait occupée par quelqu'un qui la louait, par respect pour leur vie privée, j'ai pris cette photo de la maison.
The Defensible Lockmaster's House was erected in 1842 by the British Ordnance Department. It was a response to the Upper Canada Rebellion of 1837 and further tensions between the United States and Britain highlighted by the 1845 Oregon Crisis. There were 16 such structures built along the Rideau Canal. This is one of five that has neither been demolished nor altered with a second storey addition.
The original lockmaster's house, built around 1830, was a wooden, single story hip-roofed structure. It was replaced by this 8-meter square stone building with a tin roof. It is believed to have been built by the first lockmaster, John Purcell, a stonemason. It was strategically placed on the highest point of land providing a defendable position with a view of both the upstream and downstream channels. The location of this building was strengthened by existing outbuildings the provided defensive flanking by a timber truss bridge that allowed for retreat off the island and the blocking of pursuers. To defend the station, each lockmaster was issued arms in 1841 until 1856. Lockmaster Purcell reported in 1856 that he had three serviceable muskets and accoutrements in his possession but apparently no ammunition.
The exterior colours included white oil paint for the windows with black for the trim. The main part of the door and loophole frames were in lead-coloured paint. The interiors were finished in a plaster mixture of lime, sand, hair (ox or horse) and water applied directly to the stone.
Over the years lockmasters altered the building to suit their needs. In 1890, for example, a doorway was added to the east wall and a kitchen addition was constructed. In 1899, a small summer kitchen was built to the north end of the kitchen wing. A drinking well was requested since the spring was located a considerable distance away.
Today, this building stands as a testimonial to our military history.
En 1842, le British Ordnance Department a érigé cette maison fortifiée de maître éclusier à la suite de la rebellion du Haut-Canada de 1837 et dans le context des tensions entre les États-Unis et la Grande-Bretagne qui seront mises en évidence par la crise de l'Oregon de 1845. Seize maisons fortifies ont été construites le long du canal Rideau. Cinq d'entre ells, dont celle-ci, n'ont été ni démolies, ni modifies par l'ajout d'un deuxième étage.
La première maison du maître-éclusier, érigée vers 1830, était une structure en bois d'un étage coiffée d'un toit en croupe. La maison d'origine a été remplacée par un bâtiment en pierres de 8 metres carrés avec un toit en tôle qui aurait été construit par le premier maître-éclusier John Purcell, un maçon. Ce bâtiment occupait un emplacement stratégique et defendable sur un promontoire, avec vues en amont et en aval. Des dépendances servaient de flanquements et un point à fermes permettait de quitter l'île ou d'en inderdire l'accès aux assaillants. De 1841 à 1856, chaque maître-éclusier a reçu des armes pour la défense de son poste d'éclusage. En 1856, le maître-éclusier, John Purcell, signale qu'il a trois mousquets en bon état et du matériel, mais pas de munitions.
Pour peindre l'extérieur, le maître-éclusier utilisait de la peinture à l'huile blanche pour les fenêtres et noir pour les cadres. La partie principale de la porte et les cadres des meurtrières étaient enduit d'une peinture grise. À l'intérieur, les murs étaient recouverts d'un plâtre fait d'un mélange de chaux, de sable, de crin (cheval ou bœuf) et d'eau appliqué directement sur la pierre.
Au fil des ans, les maître-éclusiers ont adapté le bâtiment à leurs besoins. En 1890, une porte a été percée dans le mur est et une cuisine a été ajoutée. En 1899, l'extrémité nord de la cuisine principale a été agrémenté d'une petite cuisine d'été. Un puits a été creusé parce que la source trouvait à bonne distance de marche.
De nos jours, la maison fortifiée témoigne d'un chapiter de notre histoire militaire.
One of the most isolated of the Rideau stations, Davis lock has changed little since the nineteenth century. It presents a striking illustration of what many of the stations must have been like before the growth of settlement.
Some of the labourers who helped to build the waterway contributed to this growth by establishing their homes in many river communities. In fact, the British Government made grants of land to veterans of the two corps of Royal Sappers and Miners which had been created to work on construction of the canal. Many of these men became lockmasters and lockmen on the system and in their old military uniforms they reminded visitors of the waterway's original defensive role. Another fragment of the military past still survives here. On the walls of the stone lockmaster's house on the knoll, you can see musket loopholes. Now filled in with timber the offered a means of protecting the station in case of attack.
Between 1826 and 1832, an old Indian canoe route along the Rideau and Cataraqui Rivers was transformed at the command of the British government from untamed wilderness rivers into the Rideau Canal. The purpose of this remarkable artery was to provide the British army with a safe route for supplying its inland garrisons, avoiding the direct but exposed route along the St. Lawrence, which only the disorganization of the American forces had prevented from being cut during the War of 1812.
The 202 km (126 miles) of waterway was made navigable by 47 locks grouped in 24 stations with their associated dams and weirs. The word was designed and superintended by the Royal Engineers, commanded by Lieutenant Colonel John By; the actual construction was done by local contractors.
Despite the blockhouses along the waterway, the role of the Rideau has always been peaceful. It was a busy waterway, carrying settlers and supplies into the growing settlement of the interior until the middle of the 19th century, when larger locks were opened on the St. Lawrence. At the same time, since the possibility of war between Britain and the United States was now unlikely, the British Board of Ordnance signed the system over to the colonial government of Canada in 1856. The period of the Canal's military administration was over.
Local commercial traffic remained important until the advent of the automobile and better roads about the time of World War 1. Since that time recreational boating has grown steadily so that now the system, well into its second century, is busier than ever.
L'écluse Davis a bien peu change depuis le dix-neuvième siècle. Elle offer un excellent exemple de ce qu'étaient plusieurs de ces écluses avant que la colonisation ne se développe.
Après avoir œuvre à la construction du canal, certains travailleurs ont aussi contribué à son développement en s'établissant dans des localités riveraines. En fait, le gouvernement britannique a donné des terrains aux retraités des Royal Sappers and Miners, un groupe de travailleurs formé spécialement pour œuvrer à la constructin du canal. Plusieurs sont devenus maîres-éclusiers ou éclusiers, leurs Vieux uniformes d'armée rappelant aux visiteurs que le canal devait d'abord servi à des fins militaires. Un autre fragment du passé militaire survit encore. Sur les murs de la maison de pierre du maître-éclusier, sure la colline, vous remarquerez les meurtrières. Maintenant remplies de bois, ells servient à l'époque à protéger l'écluse.
Entre 1826 et 1832, une ancienne voie d'eau utilisée par les Indiens le long des rivières Rideau et Cataraqui fut transformée à la demande du gouvernement britannique en un réseau de voies navagables : le canal Rideau. Le but de cet ouvrage remarquable était de fournir à l'armée britannique une route sûre pour approvisionner ses garnisons. On évitait ainsi le Saint-Laurent, voie plus directe mais oussi plus dangereuse qui n'était demeur e ouverte qu'en raison de la désorganisation de l'armée américaine au cours de la guerre de 1812.
Le réseau de 202 km (126 milles) a été rendu navigable par la construction de 47 écluses regroup es en 24 postes. Les travaux ont été planifiés et surveillés par les Royal Engineers. Sous le commandement du lieutenant-colonel John By. Ils ont été exécutés par des entrepreneurs locaux.
Malgré les blockhaus qui se trouvent le long du réseau, le Rideau n'a jamais été troublé par la guerre. Ce fut un cours d'eau achaland transportant colons et approvisionnement l'intérieur des terres jusq'au milieu de XIXe siècle lorsque les grandes écluses du Saint-Laurent furent ouvertes à la navigation. Au même moment, la menace de guerre entre la Grande-Bretagne et les États-Unis s'étant estompée, le British Board of Ordnance céda le réseau au gouvernement colonial du Canada en 1856. Cela mit fin à l'administration militaire du canal.
Le trafic commercial local demeura important jusqu'à l'apparition de l'automobile et la construction de meilleurs routes à l'époque de la Premi re Guerre mondiale. Depuis, les plaisanciers se sont faits de plus en plus nombreux, tant et si bien qu le réseau, qui en est à son deuxi me siècle d'existence, et maintenant plus fréquent que jamais.
Parks Canada welcomes visitors from around the globe to one of the world's largest and most diverse park systems, featuring some of Canada's most important natural and cultural treasures. In this family of special places, there are national parks, national marine conservation areas, national historic sites and historic canals. At this time, twelve world heritage sites are designated in Canada, of which eight include in whole or in part, Parks Canada managed properties.
Canada's national historic canals vary from single locks to complex systems of interconnected locks, channels and natural waterways. The canals trace the routes of exploration, defence, commerce and transportation which helped shape Canada. Today they are extensive cultural and natural heritage corridors that preserve natural beauty and rich heritage and connect Canadians with their history.
Nine historic canals are maintained and operated by Parks Canada. Cape Breton Island's salt-water heart, Bras d'Or Lake, is reached through Nova Scotia's St. Peters Canal. Five canals in Quebec bypass the shallows and rapids of historic lifelines of early Canada; the St. Lawrence, Ottawa and Richelieu rivers. Ontario's Trent-Severn Waterway and Rideau Canal weave passages through the province's interior lakes and rivers, and the Sault Ste. Marie Canal completed an all-Canadian Great Lakes navigation system.
When you visit Parks Canada national parks and national historic sites, you can be confident you will bring home many wonderful memories of exciting and enriching experiences.
CANADA'S NATIONAL PARKS AND NATIONAL HISTORIC SITES
Parcs Canada souhaite la bienvenue aux visiteurs du monde entier à son réseau. l'un des plus vastes et des plus diversifiés de la planète, et les invite à admirer quelques-uns de ses plus imporatnts trésors naturels et culturels. Ce réseau compte des parcs nationaux, des aires marines nationales de conservation, des lieux historiques nationaux et des canaux historiques. En outre, douze des sites du patrimoine mondial sont situés au Canada et huit d'entre eux renferment en tout ou en partie des sites administr s par Parcs Canada.
Les canaux historiques de Parcs Canada sont diversifiés : écluses individuelles, réseaux complexes d'écluses interreliées, chenaux et voies d'eau naturelles. Les canaux sont les voies d'exporation, de défense, de négoce et de transport qui ont permis de façonner le Canada. Aujourd'hui, ce sont d'importants corridors naturels et culturels qui préservent la beauté de la nature de m me qu'un riche patrimoine et qui rattachent les Canadiens à leur histoire.
Parcs Canada entretient et exploite neuf canaux historiques. Le canal de St. Peters en Nouvelle-Écosse consuit au Bras d'Or, étendue d'eau salée au cœur de L'île du Cap-Breton. Au Québec, cinq canaux permettent de contourner les eaux peu profondes et les rapides des cours d'eau qui ont marqué les débuts de notre pays, savoir : le fleuve Saint-Laurent, la rivi re des Outaouais et la rivi re Richelieu. La voie navigable Trent-Severn et le canal Rideau en Ontario donnent acc s aux lacs et aux rivi res de l'interieur de la province. Quant au canal de Sault Ste. Marie, il a été le point final du réseau de navigation canadien des Grands Lacs.
Soyez assuré qu'une visite aux parcs nationaux et aux lieux historiques nantionaux de Parcs Canada sera riche en souvenirs et en expériences passionnantes et stimulantes.
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