The Kingston Mills Lockstation and its four locks, numbers 46 to 49, occupy a location at the south end of Colonel By Lake on Kingston Mills Road about halfway between Battersea Road to the west and Highway 15 to the east.
Rideau Canal
National Historic Site of Canada
Kingston Mills Locks
Canal-Rideau
Lieu historique national du Canada
Écluses de Kingston Mills
Here you will discover a flight of locks and a small fort built over 160 years ago. Shady rest and picnic areas, as well as historical displays, are available to you.
History, points of interest and relaxation combine to make the Kingston Mills station a pleasant place to visit on the Rideau Canal.
The Rideau Canal is operated by the Canadian Parks Service.
Vous allez découvrir une echelle d'écluses et un fotin construits il y a plus de 160 ans. Des aires de repos de pique-nique ombragés et des expositions sont à votre disposition.
Histoire, curiosités et détente se combinent pour faire du poste de Kingston Mills un endroit agréable à visiter sur le canal Rideau.
Le canal Rideau est exploité par le Service canadien des parcs.
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EN MOUVEMENT DE ROTATION
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The locks at Kingston Mills are the first locks at the south end of the Rideau Canal.
These four locks were built to overcome the steep drop at the Cataraqui Falls, just a few kilometers north of where the Cataraqui river flows into the St. Lawrence.
At the time the canal was built, Kingston Mills was already established as the site of saw and grist mills built for Loyalist settlers. These mills were some of the earliest in Upper Canada, but their location was awkward for many settlers and they became less and less important as mills were established in other locations. By 1914 a hydro electric generating plant had taken the place of the mills.
The blockhouse at Kingston Mills was built between 1832 and 1835 as the first line of defence upstream from Fort Henry. A number of blockhouses were built at lockstations at the southern end of the canal, as defence against attack by water from the new republic to the south.
Les écluses de Kingston Mills sont les toutes premières à l'extrémité sud du canal Rideau.
Ces quatre écluses ont été construites pour franchir une importante dénivellation, aux chutes Cataraqui, à quelques kilometres seulement au nord de l'endroit où la rivière Cataraqui se jette dans le fleuve Saint-Laurent.
À l'époque de la construction du canal, Kingston Mills offrait déjà une scierie et un moulin à provender aux colons loyalists. Ces moulins comptent parmi les plus anciens du Haute-Canada, mais comme ils étaient mal situés, ils ont été peu à peu abadonnés lorsque d'autres moulins ont été construits ailleurs. En 1914, une centrale hydro-electrique avait pris la place des moulins.
Construit entre 1832 et 1835, le blockhaus de Kingston Mills faisait partie de la première ligne de defense située en amont du Fort Henry. Plusieurs blockhaus ont été construits près de postes d'éclusage à l'extrémité sud du canal afin de defender la colonie au cas où la nouvelle république située au Sud aurait décidé d'attaquer par la voie navigable.
No boating
No swimming
Embarcations et
baignade interdites
Parks Canada welcomes visitors from around the globe to one of the world's largest and most diverse park systems, featuring some of Canada's most important natural and cultural treasures. In this family of special places, there are national parks, national marine conservation areas, national historic sites and historic canals. At this time, twelve world heritage sites are designated in Canada, of which eight include in whole or in part, Parks Canada managed properties.
Canada's national historic canals vary from single locks to complex systems of interconnected locks, channels and natural waterways. The canals trace the routes of exploration, defence, commerce and transportation which helped shape Canada. Today they are extensive cultural and natural heritage corridors that preserve natural beauty and rich heritage and connect Canadians with their history.
Nine historic canals are maintained and operated by Parks Canada. Cape Breton Island's salt-water heart, Bras d'Or Lake, is reached through Nova Scotia's St. Peters Canal. Five canals in Quebec bypass the shallows and rapids of historic lifelines of early Canada; the St. Lawrence, Ottawa and Richelieu rivers. Ontario's Trent-Severn Waterway and Rideau Canal weave passages through the province's interior lakes and rivers, and the Sault Ste. Marie Canal completed an all-Canadian Great Lakes navigation system.
When you visit Parks Canada national parks and national historic sites, you can be confident you will bring home many wonderful memories of exciting and enriching experiences.
CANADA'S NATIONAL PARKS AND NATIONAL HISTORIC SITES
Parcs Canada souhaite la bienvenue aux visiteurs du monde entier à son réseau. l'un des plus vastes et des plus diversifiés de la planète, et les invite à admirer quelques-uns de ses plus imporatnts trésors naturels et culturels. Ce réseau compte des parcs nationaux, des aires marines nationales de conservation, des lieux historiques nationaux et des canaux historiques. En outre, douze des sites du patrimoine mondial sont situés au Canada et huit d'entre eux renferment en tout ou en partie des sites administr s par Parcs Canada.
Les canaux historiques de Parcs Canada sont diversifiés : écluses individuelles, réseaux complexes d'écluses interreliées, chenaux et voies d'eau naturelles. Les canaux sont les voies d'exporation, de défense, de négoce et de transport qui ont permis de façonner le Canada. Aujourd'hui, ce sont d'importants corridors naturels et culturels qui préservent la beauté de la nature de m me qu'un riche patrimoine et qui rattachent les Canadiens à leur histoire.
Parcs Canada entretient et exploite neuf canaux historiques. Le canal de St. Peters en Nouvelle-Écosse consuit au Bras d'Or, étendue d'eau salée au cœur de L'île du Cap-Breton. Au Québec, cinq canaux permettent de contourner les eaux peu profondes et les rapides des cours d'eau qui ont marqué les débuts de notre pays, savoir : le fleuve Saint-Laurent, la rivi re des Outaouais et la rivi re Richelieu. La voie navigable Trent-Severn et le canal Rideau en Ontario donnent acc s aux lacs et aux rivi res de l'interieur de la province. Quant au canal de Sault Ste. Marie, il a été le point final du réseau de navigation canadien des Grands Lacs.
Soyez assuré qu'une visite aux parcs nationaux et aux lieux historiques nantionaux de Parcs Canada sera riche en souvenirs et en expériences passionnantes et stimulantes.
LES PARCS NATIONAUX ET LES HISTORIQUES NATIONAUX DU CANADA
Kingston Mills is the first station on the southern end of the Rideau waterway and its defence was a major concern for British authorities who feared and American attack. The blockhouse by the road was designed to protect these four locks against any invader who penetrated past the guns of Fort Henry, which guarded the entrance to the waterway at Kingston Harbour.
Construction of the Rideau Canal meant that hundreds of acres of land were submerged under the water retained by the dams. The broad lakes above Kingston Mills were created when the massive stone dam was built across the gully through which the Cataraqui River tumbled down to Lake Ontario. For many years, the stumps of trees killed by the rise in water level protruded above the surface of the lake. Vessels threaded their way through this stark forest along the channel following the original course of the Cataraqui River. Late in the 19th century, navigation buoys were installed to mark the channel. The entire route of the waterway between Kingston and Ottawa is now marked by similar buoys since stumps and floating logs can present a hazard to boats venturing outside the channels.
Between 1826 and 1832, an old Indian canoe route along the Rideau and Cataraqui Rivers was transformed at the command of the British government from untamed wilderness rivers into the Rideau Canal. The purpose of this remarkable artery was to provide the British army with a safe route for supplying its inland garrisons, avoiding the direct but exposed route along the St. Lawrence, which only the disorganization of the American forces had prevented from being cut during the War of 1812.
The 202 km (126 miles) of waterway was made navigable by 47 locks grouped in 24 stations with their associated dams and weirs. The word was designed and superintended by the Royal Engineers, commanded by Lieutenant Colonel John By; the actual construction was done by local contractors.
Despite the blockhouses along the waterway, the role of the Rideau has always been peaceful. It was a busy waterway, carrying settlers and supplies into the growing settlement of the interior until the middle of the 19th century, when larger locks were opened on the St. Lawrence. At the same time, since the possibility of war between Britain and the United States was now unlikely, the British Board of Ordnance signed the system over to the colonial government of Canada in 1856. The period of the Canal's military administration was over.
Local commercial traffic remained important until the advent of the automobile and better roads about the time of World War 1. Since that time recreational boating has grown steadily so that now the system, well into its second century, is busier than ever.
La défense de Kingston Mills, premier poste à la limite sud du canal Rideau, était la preoccupation première du gouvernement britannique qui craignait une attaque des Américains. Le blockhaus, près de la route, devait protéger les quatre écluses contre un envahisseur éventuel qui aurait échappé à l'artillerie du fort Henry, situé à l'entrée du canal, à Kingston Harbour.
La construction du canal Rideau provoqua l'inondation de centaines d'acres de terres. Les grands lacs en amont de Kingston Mills ont été formés lorsqu'on érigea la barrage de pierres massives sur le ravin qu'empruntait la rivière Cataraqui pour se déverser dans le lac Ontario. Pendant de nombreuses années, on aperçut des troncs d'arbres morts qui émergeaient. Les embarcations naviguaient dans ces lieux lugubres et suivaient le cours original de la rivière Cataraqui. Vers la fin du XIXe siècle, on installa des bouées de navigation pour marquer la largeur du chenal. Des bouées semblables sont maintenant installées partout sur le canal entre Kingston et Ottawa, puisque les troncs ou les billes de bois à la dérive peuvent être dangereux si, par mébarde, les navigateurs s'éloignent du chenal.
Entre 1826 et 1832, une ancienne voie d'eau utilisée par les Indiens le long des rivières Rideau et Cataraqui fut transformée à la demande du gouvernement britannique en un réseau de voies navagables : le canal Rideau. Le but de cet ouvrage remarquable était de fournir à l'armée britannique une route sûre pour approvisionner ses garnisons. On évitait ainsi le Saint-Laurent, voie plus directe mais oussi plus dangereuse qui n'était demeur e ouverte qu'en raison de la désorganisation de l'armée américaine au cours de la guerre de 1812.
Le réseau de 202 km (126 milles) a été rendu navigable par la construction de 47 écluses regroup es en 24 postes. Les travaux ont été planifiés et surveillés par les Royal Engineers. Sous le commandement du lieutenant-colonel John By. Ils ont été exécutés par des entrepreneurs locaux.
Malgré les blockhaus qui se trouvent le long du réseau, le Rideau n'a jamais été troublé par la guerre. Ce fut un cours d'eau achaland transportant colons et approvisionnement l'intérieur des terres jusq'au milieu de XIXe siècle lorsque les grandes écluses du Saint-Laurent furent ouvertes à la navigation. Au même moment, la menace de guerre entre la Grande-Bretagne et les États-Unis s'étant estompée, le British Board of Ordnance céda le réseau au gouvernement colonial du Canada en 1856. Cela mit fin à l'administration militaire du canal.
Le trafic commercial local demeura important jusqu'à l'apparition de l'automobile et la construction de meilleurs routes à l'époque de la Premi re Guerre mondiale. Depuis, les plaisanciers se sont faits de plus en plus nombreux, tant et si bien qu le réseau, qui en est à son deuxi me siècle d'existence, et maintenant plus fréquent que jamais.
Poissons du canal Rideau
Le Blockhaus de Kingston Mills
This flight of locks is a dominant feature of Kingston Mills lockstation. Flight locks are used to overcome great differences in elevation, as are found here.
When the Rideau Canal was built, the engineers believed that deep locks would put too much pressure on the masonry and especially on the gates. Therefore, flight locks were built instead of a single chambered deep lock.
Since the gates in flight locks are lighter than those of a large lock, they are less difficult to build, maintain and operate. However, lockages involving flight locks take more time to complete, as the boats must travel from one lock to the other.
The Rideau Canal features several flight locks. Of particular note is Ottawa Locks, where the Canal meets the Ottawa River through an impressive flight of eight locks.
L'échelle de trois écluses est une particularité du poste de Kingston Mills. Les échelles d'écluses servent à franchir, comme ici, de fortes dénivellations.
Lors de la construction du canal Rideau, les ingénieurs estimaient que l'eau contanue dans des écluses profondes exercerait une trop forte pression sur la maçonnerie et, plus particulièrement, sur les portes. C'est ce raisonnement que a mené à la construction d'échelles d'écluses au lieu d'écluses uniques profondes.
Les portes d'une échelle étant plus légères que celles d'une grande écluse, ells sont moins difficiles à construire, à entretenir et à manœuvrer. Par contre, la durée totale d'un éclusage et plus longue, puisque les bateaux doivent circuler d'une écluse à l'autre.
Le canal Rideau compte plusieurs échelles d'écluses. À Ottawa, notamment, il debouche sur la rivière des Outaouais par une impressionnante succession de huit écluses.
1832 • Endless chain/crab system
Canal lock gates have been opened and closed using "crab" winches and chains since the Canal's opening in 1832. On the original system, the chain rand down the wall and across the floor of the lock through a series of pulleys. The chain was attached to the lock gate under the water. Unfortunately, debris in the water often caused the chains to jam. Two examples of this system remain in use, one at Kingston Mills and the other at Ottawa Locks.
1835 • Swing bar/crab system
In 1835, a new operating system was installed on certain lock gates to overcome the problem of chains jamming under water. The upper beam or bar of the gate was extended over the wall of the lock. Instead of being attached to the corner of the gate under the water, the chain was attached to the end of the swing-bar and ran through a series of pulleys on top of the lock wall. This system is still in use today here at Kingston Mills
1895 • Push bar/crab system
Late in the nineteenth century, a new operating system was introduced that did not require as large a timber bar for the top of the lock gate. This system uses a push bar, which runs though the base of the "crab" winch and is attached to the far corner of the gate. A chain attached to either end of the push bar is used to open and close the gate. Most canal gates are operated using this system today.
1966 • Hydraulic control system
In an attempt to modernize the Rideau Canal, the department of Transport rebuilt Newboro Lock in 1966. Instead of manually cranking "crab" winches, Canadl staff push a button to activate electrical pumps. These, in turn, power hydraulic rams that pull the gates open and push them closed. Only three locks are operated hydraulically on the Rideau Canal: Newboro, Smiths Falls Combined and Black Rapids.
1832 • Dispositif à treuil et à chaîne sans fin
Depuis l'ouverture du canal en 1832, on se sert de treuils à manivelle et de chaînes pour actonner les portes des écluses. À l'origine, la chaîne descendait le long du mur de l'écluse, ou bajoyer, et traversaid le plancer, out radier, en passant par une série de poulies. Elle était fixée à la porte de l'écluse, sous, l'eau. Malheureusement, des debris la faisaient souvent bloquer. On se sert encore de ce système dans deux écluses, l'une à Kingston Mills, l'autre à Ottawa.
1835 • Dispositif à treuil et à poutrelle pivotante
En 1935, un nouveru mécanisme est installé sur certaines écluses pour pallier au problème du bloquage des chaînes. La poutrelle supérieure de la porte dépasse maintenant du bajoyer. La chaîne, au lieu d'être attaché sous l'eau, est fixée à l'extrémité de cette poutrelle pivotante et passe par une série de poulies sur le dessus du bajoyer. On utilise encore ce mécanisme à Kingston Mills.
1895 • Dispositif à treuil et à poutrelle force
Vers la fin du XIXe siècle, on adopte un nouveau mécanisme qui évite d'installer une poutrelle aussi massive à l'extrémité supérieure de la porte. Le dispositive fait appel à une poutrelle qui part de la base du treuil et rejoint le coin éloigné de la portes. Aujourd'hui, la plupart des écluses sont équipées de ce dispositive.
1966 • Dispositif à commande hydraulique
En modernisant le canal Rideau, le ministère des Transports a reconstruit l'écluse de Newboro en 1966. Les personnel de l'écluse, au lieu de faire tourner les manivelles des treuils, n'a qu'à pousser un bouton pour active les pompes électriques qui à leur tour, entraînent les pistons hydrauliques qui ouvrent et ferment les portes. Il n'y a que trois écluses du genre sur le canal Rideau : à Newboro, Smiths Falls et Black Rapids.
National Historic Site
A Corridor from the past, for now and the future...
The Rideau Canal, part of a National system of Parks, Sites and Canals, is one of the greatest engineering feats of the 19th century and incredibly, has enjoyed continuous operation since 1832. The entire lock system, including blockhouses, dams, weirs and lockmasters' houses, visually represents the military strategy for the defense of 19th century Canada and charts the progress of subsequent development along its axis. The Rideau Canal stretches 202 km through Eastern Ontario, intertwined with cycling routes, hiking trails, and highways - providing the communities along the corridor with economic nourishment. The natural environment proudly displays magnificently diverse landscapes, from granite cliffs, to lakes, farmlands and marshes - sanctuaries for precious birds and wildlife. The tradition of canal operation has been passed down through many generations to the staff today who look forward to extending personal, high quality service to all who come to learn and enjoy. Parks Canada has the responsibility to protect, preserve and present the Canal ensuring that current and future generations may experience this wondrous combination of history, culture and nature.
Lieu Historique National
Un corridor tourné vers le passé, le present et l'avenir...
Fait incroyable, le Canal-Rideau, une des composantes du reseau des parcs nationaux, des lieux historiques nationaux et des canaux historiques ainsi qu'une des plus grandes realisations techniques du XIXe siècle, est demeuré en usage depuis 1832. L'ensemble du lieu historique, y comris les écluses, les blockhaus, les barrages, les déversoirs et les maisons des maîtres-éclusiers, témoigne de la stratégie militaire adoptee au XIXe siècle pour la défense du Canada et illustre les développements subséquents survenus sur ses rives. Long de 202 km, le canal sillonne l'est de l'Ontario et traverse pistes cyclables, sentiers de Randonnée et routes - Assurant ainsi des retombées économiques aux communautés riveraines. Le cadre naturel est compose de magnifiques paysages diversifies - falaises en granite, lacs fermes ou marais refuges pour des oiseaux rares et la faune. Les employés d'aujourd'hui ont hérité de traditions vieilles de plusieurs générations. Ils vous acceuilleront avect chaleur et vous offriront des services individualisés, de grande qualité vous permettant de profiter de votre séjour. Parcs Canada doit protéger le canal. le preserver et le metre en valeur afin que les générations actuelles et futures puissant profiter de ce mélange exceptionnel d'histoire, de culture et de nature.
